国内钢铁业的持续低迷影响了国际干散货运市场,代表干散货航运价格的波罗的海干散货综合运价指数(BDI)跌至九个月来的最低点。

    7月5日,BDI再创年内新低,报收2216点。这已经是BDI连续第29日下挫,为去年9月30日以来最低水平。

    BDI通常被视为衡量航运业兴衰的重要指标,包含了航运业的干散货交易量的变化。由于310S不锈钢板铁矿石运输占干散货运输的很大比例,所以310S不锈钢板铁矿石运输对BDI指数走势影响很大。

    从季节性来看,一般年中运费是全年的低点,加上今年全球经济复苏动力不足,使得贸易实际需求量下降,导致货物运输需求减少。

    同时他指出,由于国内房地产调控等一系列政策出台以后,市场对于中国下半年经济增速的预期下降,企业对310S不锈钢板铁矿石的进口开始放缓,并影响到航运市场。

    海关统计数据显示,5月份我国进口310S不锈钢板铁矿石5190万吨,同比下降3.0%,环比下降6.2%,继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。

    这种趋势在6月份更为明显,有报告显示,在钢材价格持续走低的影响下,多数钢厂不断增加国内矿使用比例,使得进口矿市场成交变得愈加困难,进口矿现货价格松动走低,与三大矿山的季度协议价格形成倒挂。

    “现在船企压力非常大,因为6月份以来运输价格在不断下降。”长期从事310S不锈钢板铁矿石运输的唐先生最近感到压力越来越大,他告诉本报记者,今年5月份运价较高时,从印度西岸运到国内的每吨310S不锈钢板铁矿石价格是30多美元,到现在运费只有十几美元。

    由于BDI跌幅较深,下半年会有技术性回调的可能,随着四季度传统的运输旺季来临,运价有望走出低迷。